Jumat, 06 Juni 2014

Self-Driving Cars, berbahayakah?


Tergantung di mana Anda mendapatkan berita, kata-kata "autonomous car, driverless car, self-driving car atau robot car" dapat berarti mobil yang bisa dikendarai tanpa sopir seperti pada film seri tahun 80-an "Knight Rider" atau film box office "The Transformer." Tapi gambaran dari sebuah mesin ini mungkin telah berakar lebih dalam pada sebuah film fiksi ilmiah dalam benak banyak orang daripada sebuah fakta ilmiah.

Seperti halnya teknologi yang baru lahir, baik risiko dan manfaat dari autonomous car masih belum banyak dipahami dan pada saat yang sama mengandung persepsi yang berlebihan. Yang pasti, menurut para hli memang ada bahaya nyata dan tantangan yang disajikan oleh self-driving car. Tapi kekhawatiran ini bukan sesuatu yang berlebihan seperti dalam aksi thriller.

Menurut Karl Iagnemma, ilmuwan peneliti utama MIT untuk Robotic Mobility Group, manfaat dari teknologi ini sangat nyata, tetapi membatasi potensinya dengan seorang sopir robot adalah kegagalan imajinasi.

Penargetan Algoritma? Hampir tidak

Robotic Mobility Group di MIT merupakan semacam organisasi think tank, untuk penelitian autonomous car. Sebagai pimpinan grup, Iagnemma diposisikan secara unik untuk memisahkan perdebatan nyata atas driverless car dari hiperbola.

Pada bulan Mei misalnya, Wired menurunkan sebaris pendapat dengan alasan bahwa algoritma yang dikembangkan untuk mengurangi cedera dan kerusakan dalam peristiwa kecelakaan mobil pada autonomous car merupakan sesuatu yang menakutkan dan berbahaya. Apa yang terjadi, penulis bertanya, ketika kecelakaan dapat dihindari dan mobil harus memutuskan antara meliuk diantara sedan kecil atau SUV besar?

"Memprogram mobil untuk berbenturan dengan jenis objek tertentu dibanding lainnya tampaknya sangat buruk seperti algoritma penargetan, sama dengan yang digunakan untuk sistem senjata militer," penulis beralasan. "Dan ini membuat industri robot-mobil secara hukum dan moral bisa membahayakan jalan...[Autonomous car] dapat membuat pilihan sepersekian detik untuk mengoptimalkan crash - yaitu, untuk meminimalkan kerusakan. Tapi software perlu diprogram, dan tidak jelas bagaimana melakukan hal itu untuk kasus-kasus yang sulit."

Iagnemma mengatakan diskusi "penargetan" ini sudah keluar dari topik

"Dalam arti praktis, itu mungkin sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk mengkodekan setiap kontingensi kemungkinan," katanya. "Ini tidak terbayangkan untuk memprogram sesuatu seperti ini dengan cara yang kasar, tapi itu tidak di cakrawala teknis. Itu bukan tujuan yang realistis dari siapa saja yang serius."

Bahaya nyata yang ditimbulkan oleh autonomous car, menurut Iagnemma, lebih banyak behubungan dengan unsur manusia daripada mesin.

Masalah Human-Machine Interface

Berikut adalah pertanyaan nyata yang menggoda buat desainer autonomous car: Apa yang terjadi ketika sebuah autonomous car perlu menyerahkan kontrol kembali kepada sopir? Hal ini terdengar cukup sederhana. Tapi bagaimana kendaraan menentukan kapan penghuni manusia dalam keadaan "siap" untuk mengambil kendali?

"Tantangan utama adalah bahwa hal itu memerlukan waktu untuk sopir untuk mendapatkan kembali kesadaran situasional mereka. Hal ini secara signifikan tidak bisa diketahui," kata Iagnemma. "Memastikan kondisi keamanan dan kegagalan adalah hal-hal dimana desainer pesawat dan pesawat ruang angkasa menjadi khawatir. Dalam dunia otomotif, Anda selalu dapat jatuh kembali pada operator manusia."

Salah satu pendekatan untuk masalah ini adalah untuk merancang sistem autonomous car sedemikian rupa untuk sepenuhnya menghilangkan kebutuhan untuk sopir untuk bisa mengambil kendali.

"Alih-alih untuk membutuhkan intervensi manusia, Anda akan memiliki arsitektur yang dirancang sehingga Anda akan selalu memiliki kemungkinan untuk menuju ke safe stop," katanya.

Kerjasama dalam platform terbuka untuk memperluas cakrawala

Menurut Iagnemma, sebagian besar komponen yang dibutuhkan untuk memindahkan autonomous car keluar dari fase beta sudah ada dan hanya perlu ditingkatkan. Memang, armada mobil robot Google telah mencatat sekitar 300.000 mil tanpa satu tiket. Ada kecelakaan dengan satu mobil robot Google pada 2011, tetapi perusahaan mengatakan mobil itu dikendarai secara manual pada saat itu.

Iagnemma mengatakan bahwa sementara algoritma persepsi masih perlu untuk menjadi lebih kuat, tantangan sekarang terletak terutama dalam menurunkan biaya hardware seperti sensor LIDAR beberapa kali lipat. Hal ini akan memungkinkan mobil untuk meningkatkan kemampuan penginderaan dan kinerja secara keseluruhan tanpa secara signifikan menjadi lebih mahal.

Intel, yang rumornya akan memperkuat self-driving car dari Google, mendorong pendekatan platform terbuka melalui Tizen IVI dengan berfokus pada interoperabilitas dibandingkankan membangun set standar proprietary. Intel juga melakukan investasi di perusahaan seperti ZMP Inc, sebuah perusahaan Jepang yang mengembangkan platform robot, sistem sensor, informatika mobil terhubung dan teknologi otonom lainnya.

Pengembang telah bekerja untuk membuat sebuah autonomous car yang sama sekali tidak membutuhkan intervensi manusia, yang dalam istilah industri disebut sebagai kendaraan Level 4. (self-driving car milik Google masih Level 3, yang berarti sopir harus siap untuk mengambil alih kemudi jika diperlukan.)

"Kabar baiknya adalah bahwa fisik dari sensor tidak memerlukannya untuk menjadi mahal," katanya. "Kami berada pada titik sekarang di mana kami memiliki solusi yang cukup baik untuk semua blok pengembangan, tapi ada semacam kekeliruan dalam harapan bahwa sekali kendaraan Level 4 ini digunakan, teknologi akan menetap."

Setelah mereka membuktikan sebuah mobil Level 4, apa yang bisa kita lakukan dengan itu? Iagnemma percaya jawabannya adalah jauh lebih menarik.

"Kebanyakan orang mengendarai mobil total satu jam setiap hari. Sisa waktu, mobil itu diparkir dalam ruangan. Saya lebih suka memiliki 0,3 dari mobil," katanya. "Autonomous car secara fundamental akan memungkinkan mode baru dari transportasi. Berbagi mobil. Saya pikir banyak orang menginginkan opsi pilihan ini baik sebagai mobil tambahan atau sebagai bentuk dasar transportasi."




Tidak ada komentar:

Posting Komentar